传统内燃机汽车转换成混合动力和电动汽车‘华逸娱乐网官网’

近两年来，全球汽车正在向低碳能源方面转型。也就是说，传统内燃机汽车转换成混合动力和电动汽车。

随着更多地区实行向大气排放燃料蒸汽的严格限制，汽车制造商们即将应用新技术，传感器的应用目前正在强调其价值。针对汽车转型的新兴公司在未来很长一段时间内，汽车领域将共存多种动力形式，其中混合动力汽车将明显快速增长。

到2025年，近90%的车辆拥有内燃机，其中混合动力汽车预计会快速增长，国内轿车市场份额2017年仅为近1%，但大幅上升后，到2025年，这一份额将超过近30%。目前，Melexis在电机传动、汽车网络和无线通信用集成电路领域处于领先地位。该公司生产的压力传感器系列仅限于燃料蒸汽压力、进气管压力(MAP)、座椅腰部压力、摩托车MAP压力等多种应用领域。

Melexis是世界五大汽车半导体传感器供应商之一，是世界上唯一获得汽车各部分细分压力传感器的公司，在所有压力范围内，Melexis提供产品供应，包括高压、中压和高压。Melexis全球业务的90%，中国地区业务的80%都来自汽车行业，所有新车中平均有11个芯片来自Melexis。用于尾气标准升级的传感器新产品2019年6月28日，北京市和广东省分别发布公告，宣布在其管辖范围内提前实施国家第六次尾气标准，通知北京市和广东省将从2019年7月1日开始实施《国育标准》。

“国育标准”被称为中国历史上最苛刻的燃油车尾气标准，以“国奥标准”为基准上升40%至50%，高于“欧洲6”，美国水平也非常高。“国家6标准”明确提出后，汽车厂必须改善燃料喷射方式、ECU电气控制装置、OBD系统升级等，可以说是盖在工厂头上的“刀”。

为了使汽车工厂、Tier1和模块企业能够更好地检测和处置发动机的燃料蒸汽，全球微电子工程公司Melexis宣布销售测量中极低压力的比较压力传感器ICMLX90821。对EVAP系统的压力传感器EVAP系统需要收集燃料蒸汽，及时送到吸入燃烧室，长时间与混合器混合后，转换为发动机的自然燃烧，以便充分利用燃料。对于汽车必不可少的EVAP系统(燃料冷却控制系统)，汽车半导体传感器供应商Melexis最近正在销售测量中、极低压力的比较压力传感器MLX90821。

Melexis这种新型压力传感器最近使用MEMS技术，是MEMS传感器和CMOS信号处理芯片紧密构建在同一PCB上的系统级PCB解决方案，限制为测量低50mbar至少700mbar的燃料蒸汽压力。利用该比较压力传感器，初级制造商和模块制造商可以对内燃机或混合动力汽车的两个发动机使用标准化的单一设计。显然，MLX90821系统级PCB方案使用通过背面传输技术生产的MEMS传感器。

因此，传感器元素在暴露在燃料蒸汽或其他介质等险恶环境下时，对污染物的介质兼容性很高。该系统的CMOS部分提供了设计灵活性，整个传感器提供了非常高的EMC维护和抗干扰能力，并且设计得非常简单，可以部署在ICE和混合动力汽车的EVAP系统中。

混合动力汽车需要更强的检测解决方案，因为测量燃料蒸汽不是更简单。另外，内燃机(ICE)和混合动力汽车的EVAP系统配有多个压力传感器IC，确保设计灵活性和简单性也很重要。市场需求不同的其他传感器类型2014年推出的MLX75023是世界上第一款符合汽车行业标准的车内飞行中时间传感器，生产汽车时可以添加到车上。

MLX90817是PCB及出厂校准的汽车级语义压力传感器IC，可获得模拟输出，且仅限于混合在高浓度腐蚀性气体(如发动机尾气或卤素)中的空气。该装置在一定程度上符合拒绝车规。MLX90374是多输入单磁盘设备，可以自由选择2个PWM输入，也可以自由选择SENT 2个电源输入。

这使客户能够构建更多的产品设计。有两个非常常见的应用程序。一个是齿轮箱的齿轮传感器，使用两个PWM输入，位于5V操作员的电压下，并可根据此进行验证。

MLX75027是MLX IS系列中最重要的产品之一，是业界首个汽车规格VGA时间飞行中的图像传感器，是用作车内监控和车外监控的单片机解决方案，可在单个BGAPCB上确保VGA识别路径的图像检测和处理能力，并反对高达100MHz的调制频率。根据自动驾驶趋势的发展方向，自动驾驶、汽车电子、汽车半导体企业的地位可以说是非常重要的。

本文来源：华逸娱乐平台-www.yaboyule100.icu